/#TESTSCRIPT/v02.<200A#
0 100 0 1 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 1 -1 0 0 0 1 syskey		CLOSE					0 0 	[v005]	Professional(01)		16777215 0 	16777215 0 	60 1 1 0 0 1 1 8B4513	FFFFFF	Verdana	-20 12 700 0 0 0 -842150451 0 1 0 004080	FFFFFF	Arial	-20 15 700 0 0 0 0 0 1 1 000000	FFFFFF	Verdana	-19 14 400 0 0 0 0 0 1 0 000000	FFFFFF	Verdana	-20 10 400 0 0 0 -842150451 0 1 1 FFFFFF	FFFFFF	Verdana	-20 12 400 0 0 0 -842150451 0 1 1 000000	FFFFFF	Arial	-23 14 400 0 0 0 -842150451 0 0 1 000000	E0E0E0	Arial	-20 8 400 0 0 0 -842150451 0 0 0 000000	FFFFFF	Arial	-20 12 700 0 0 0 -842150451 0 0 0 CC0000	FFFFFF	Arial	-20 10 700 0 0 0 -842150451 0 0 0 000000	FFFFDD	Arial	-20 10 700 0 0 0 -842150451 0 0 0 CC0000	FFFFFF	Arial	-20 10 700 0 0 0 -842150451 0 0 60 30 1 0 1.000000 1 1 					80 0 cgi-bin	quizResult.log	1 QmakeCGI.pl	QmakeCGIQuery.pl	topchart.log	Name	1 0 1 	0 0 0 	0 0 0 	0 0 0 	0 0 0 2 1 6 100 0 10 1 		0 2 0 1 1 0 1 0 OK	VERIFY	To verify the results of the quiz, press the button on the right	1 0 1 1 0 0 0 0 	80 0 cgi-bin			Quiz results posted using QuizFaber		formmail.pl	/usr/lib/sendmail	/usr/bin/perl	0 0 	Quiz results posted using QuizFaber	0 1 1 0 200
/#TITLE/MECANICA
/#QST/ La deplasarea īn treptele inferioare ale cutiei de viteze, momentul transmis la rotile motoare este:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-egal cu momentul motor[0 0]
/#ANS/-īn functie de pozitia clapetei de acceleratie, poate fi mai mic sau mai mare decāt momentul motor[0 0]
/#ANS*/-mai mare decāt momentul motor[0 0]
/#ANS/-mai mic decāt momentul motor[0 0]
/#QST/ Turatia maxima de functionare a unui motor cu aprindere prin comprimare echipat cu regulator-limitator de turatie este:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-egala cu turatia corespunzatoare momentului maxim realizat de motor[0 0]
/#ANS/-egala cu turatia corespunzatoare puterii maxime realizate de motor[0 0]
/#ANS/-mai mare decāt turatia corespunzatoare puterii maxime realizate de motor[0 0]
/#ANS*/-mai mica decāt turatia corespunzatoare puterii maxime realizate de motor[0 0]
/#QST/ Care este rolul limitatorului de turatie la motoarele cu aprindere prin comprimare ?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-limiteaza solicitarile mecanice si termice ale motorului[0 0]
/#ANS/-micsoreaza consumul de combustibil prim limitarea vitezei maxime a autovehiculului[0 0]
/#ANS/-permite cresterea momentului motor la urcarea rampelor[0 0]
/#ANS/-permite cresterea puterii motorului la demarare[0 0]
/#QST/ Schimbatorul de viteze permite:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-cuplarea progresiva a motorului cu transmisia[0 0]
/#ANS/-mersul īnapoi al autovehiculului inversānd sensul de rotatie al motorului[0 0]
/#ANS*/-modificarea fortei de tractiune īn functie de variatia rezistentelor la īnaintare[0 0]
/#ANS/-utilizarea motorului la o turatia mai mica decāt turatia de mers īn gol[0 0]
/#QST/De ce se recomanda la vehiculele cu motoare supraalimentate, ca la oprire sa se lase motorul sa functioneze cāteva minute īn gol:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-pentru a asigura o racire lenta a motorului[0 0]
/#ANS*/-pentru a asigura o racire lenta a turbosuflantei[0 0]
/#ANS/-pentru a asigura ungerea suflantei[0 0]
/#ANS/-pentru revenirea uleiului īn baie[0 0]
/#QST/Care dintre subansamblele enumerate sunt elemente componente ale transmisiei autovehiculelor?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-ambreiajul[0 0]
/#ANS/-mecanismul de directie[0 0]
/#ANS/-sistemul de frānare[0 0]
/#ANS/-suspensia[0 0]
/#QST/Care dintre subansamblele enumerate sunt elemente componente ale transmisiei autovehiculelor?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-cutia de viteze[0 0]
/#ANS/-mecanismul de directie[0 0]
/#ANS/-sistemul de frānare[0 0]
/#ANS/-suspensia[0 0]
/#QST/Care dintre subansamblele enumerate sunt elemente componente ale transmisiei autovehiculelor?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-diferentialul[0 0]
/#ANS/-mecanismul de directie[0 0]
/#ANS/-sistemul de frānare[0 0]
/#ANS/-suspensia[0 0]
/#QST/Care este rolul transmisiei?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-asigura alimentarea motorului cu amestec carburant[0 0]
/#ANS*/-asigura transmiterea fluxului de putere, de la motor la rotile motrice[0 0]
/#ANS/-dezvolta puterea necesara propulsarii autovehiculelor[0 0]
/#ANS/-transforma energia chimica a combustibililor īn energie mecanica[0 0]
/#QST/Care este rolul transmisiei?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-amplifica/multiplica momentul motor transmis la rotile motrice[0 0]
/#ANS/-asigura alimentarea motorului cu amestec carburant[0 0]
/#ANS/-dezvolta puterea necesara propulsarii autovehiculelor[0 0]
/#ANS/-transforma energia chimica a combustibililor īn energie mecanica[0 0]
/#QST/Care din componentele transmisiei enumerate mai jos multiplica momentul motor transmis la rotile motrice?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-ambreiajul[0 0]
/#ANS/-arborii planetari[0 0]
/#ANS*/-cutia de viteze[0 0]
/#ANS/-transmisia cardanica[0 0]
/#QST/Care din componentele transmisiei enumerate mai jos multiplica momentul motor transmis la rotile motrice?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-arborii planetari[0 0]
/#ANS/-diferentialul[0 0]
/#ANS/-transmisia cardanica[0 0]
/#ANS*/-transmisia principala[0 0]
/#QST/Care din componentele transmisiei enumerate mai jos multiplica momentul motor transmis la rotile motrice?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-ambreiajul[0 0]
/#ANS/-arborii planetari[0 0]
/#ANS/-diferentialul[0 0]
/#ANS*/-transmisia principala[0 0]
/#QST/
Care din componentele transmisiei, dintre cele enumerate, permit īntreruperea fluxului de putere transmis de la motor la rotile motrice?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-ambreiajul[0 0]
/#ANS/-diferentialul[0 0]
/#ANS/-transmisia cardanica[0 0]
/#ANS/-transmisia principala[0 0]
/#QST/Care din componentele transmisiei, dintre cele enumerate, permit īntreruperea fluxului de putere transmis de la motor la rotile motrice?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-arborii planetari[0 0]
/#ANS*/-cutia de viteze[0 0]
/#ANS/-diferentialul[0 0]
/#ANS/-transmisia principala[0 0]
/#QST/Care din componentele transmisiei, dintre cele enumerate, protejeaza transmisia de socuri si la suprasarcini?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-ambreiajul[0 0]
/#ANS/-cutia de viteze[0 0]
/#ANS/-transmisia cardanica[0 0]
/#ANS/-transmisia principala[0 0]
/#QST/Care din componentele transmisiei, dintre cele enumerate, permit ca rotile aceleiasi punti motoare sa ruleze la turatii diferite?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-ambreiajul[0 0]
/#ANS/-arborii planetari[0 0]
/#ANS/-cutia de viteze[0 0]
/#ANS*/-diferentialul[0 0]
/#QST/Care este rolul ambreiajului?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-amplifica momentul motor transmis la rotile motrice[0 0]
/#ANS/-distribuie momentul motor la rotile motrice[0 0]
/#ANS/-permite ca rotile motrice sa ruleze cu turatii diferite[0 0]
/#ANS*/-permite īntreruperea temporara a transmiterii fluxului de putere[0 0]
/#QST/Care este rolul ambreiajului?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-amplifica momentul motor transmis la rotile motrice[0 0]
/#ANS/-distribuie momentul motor la rotile motrice[0 0]
/#ANS/-permite ca rotile motrice sa ruleze cu turatii diferite[0 0]
/#ANS*/-permite cuplarea progresiva a motorului cu transmisia[0 0]
/#QST/Care este rolul ambreiajului?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-amplifica momentul motor transmis la rotile motrice[0 0]
/#ANS/-distribuie momentul motor la rotile motrice[0 0]
/#ANS/-permite ca rotile motrice sa ruleze cu turatii diferite[0 0]
/#ANS*/-protejeaza transmisia de socuri si la suprasarcini[0 0]
/#QST/Care este rolul cutiei de viteze?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-distribuie momentul motor la rotile motrice[0 0]
/#ANS/-permite compensarea variatiilor de pozitie relativa a componentelor transmisiei[0 0]
/#ANS*/-permite īntreruperea transmiterii fluxului de putere de la motor la rotile motrice[0 0]
/#ANS/-protejeaza transmisia de socuri si la suprasarcini[0 0]
/#QST/Care este rolul cutiei de viteze?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-distribuie momentul motor la rotile motrice[0 0]
/#ANS/-permite ca rotile motrice sa ruleze cu turatii diferite[0 0]
/#ANS/-permite compensarea variatiilor de pozitie relativa a componentelor transmisiei[0 0]
/#ANS*/-permite mersul īnapoi fara inversarea sensului de rotatie a motorului[0 0]
/#QST/Care este rolul cutiei de viteze?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-distribuie momentul motor la rotile motrice[0 0]
/#ANS/-permite ca rotile motrice sa ruleze cu turatii diferite[0 0]
/#ANS*/-permite modificarea raportului de transmitere a momentului motor la rotile motrice[0 0]
/#ANS/-protejeaza transmisia de socuri si la suprasarcini[0 0]
/#QST/Care este rolul transmisiei cardanice?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-amplifica momentul motor transmis la rotile motrice[0 0]
/#ANS/-distribuie momentul motor la rotile motrice[0 0]
/#ANS/-permite ca rotile motrice sa ruleze cu turatii diferite[0 0]
/#ANS*/-permite compensarea variatiilor de pozitie relativa a componentelor transmisiei[0 0]
/#QST/Care este rolul diferentialului?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-distribuie momentul motor la rotile motrice[0 0]
/#ANS/-permite cuplarea progresiva a motorului cu transmisia[0 0]
/#ANS/-permite īntreruperea transmiterii fluxului de putere[0 0]
/#ANS/-protejeaza transmisia de socuri si la suprasarcini[0 0]
/#QST/Care este rolul diferentialului?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-permite ca rotile motrice sa ruleze cu turatii diferite[0 0]
/#ANS/-permite cuplarea progresiva a motorului cu transmisia[0 0]
/#ANS/-permite īntreruperea transmiterii fluxului de putere[0 0]
/#ANS/-protejeaza transmisia de socuri si la suprasarcini[0 0]
/#QST/Prin īndeplinirea carei proceduri, dintre cele enumerate, se pot diminua socurile provocate īn transmisie la schimbarea treptelor de viteza?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-ambreiere brusca, concomitent cu accelerarea progresiva[0 0]
/#ANS*/-ambreierea progresiva, concomitent cu accelerarea pāna la turatia economica[0 0]
/#ANS/-evitarea schimbarii treptelor de viteza, prin actionarea controlata a acceleratiei[0 0]
/#ANS/-schimbarea cāt mai rapida a treptei de viteza[0 0]
/#QST/ Prin īndeplinirea carei proceduri, dintre cele enumerate, se pot diminua socurile provocate īn transmisie la schimbarea treptelor de viteza?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-ambreiere brusca, concomitent cu accelerarea progresiva[0 0]
/#ANS/-evitarea schimbarii treptelor de viteza, prin actionarea controlata a acceleratiei[0 0]
/#ANS/-schimbarea cāt mai rapida a treptei de viteza[0 0]
/#ANS*/-sincronizarea corespunzatoare a actionarii pedalei de ambreiaj cu cea de acceleratie[0 0]
/#QST/Evitarea socurilor la ambreiere depinde de modul īn care se actioneaza pedala de ambreiaj:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-dupa realizarea cuplarii complete a ambreiajului si eliberarea pedalei[0 0]
/#ANS*/-īn pozitiile de apasare intermediare, care corespund patinarii ambreiajului[0 0]
/#ANS/-īntre pozitiile ce corespund apasarii complete si cea de realizare a prizei de ambreiere[0 0]
/#ANS/-pe tot parcursul cursei de eliberare a acesteia[0 0]
/#QST/Efectuarea carei operatiuni, dintre cele enumerate, reclama cel mai riguros control al actionarii pedalei de ambreiaj, īn scopul evitarii socurilor īn transmisie?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-accelerarea[0 0]
/#ANS/-nu exista diferente semnificative īntre exigentele de operare specifice diferitelor situatii[0 0]
/#ANS*/-pornirea de pe loc[0 0]
/#ANS/-schimbarea īn treapta superioara de viteza[0 0]
/#QST/Care sunt riscurile mentinerii continue a piciorului pe pedala de ambreiaj?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-nu exista riscuri[0 0]
/#ANS/-pericolul de derapaj[0 0]
/#ANS/-supraīncalzirea retarderului[0 0]
/#ANS*/-uzura prematura a rulmentului de presiune al ambreiajului[0 0]
/#QST/Care sunt riscurile mentinerii continue a piciorului pe pedala de ambreiaj?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-nu exista riscuri[0 0]
/#ANS/-pericolul de derapaj[0 0]
/#ANS*/-supraīncalzirea ambreiajului[0 0]
/#ANS/-supraīncalzirea retarderului[0 0]
/#QST/Momentul motor transmis la rotile motrice:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-este mai mare decāt la arborele motorului, indiferent de treapta de viteza selectata[0 0]
/#ANS/-este mai mic decāt la arborele motorului, datorita pierderilor din transmisie[0 0]
/#ANS/-poate fi egal cu cel de la arborele motorului, depinzānd de treapta de viteza selectata[0 0]
/#ANS/-poate fi si mai mic si mai mare decāt la arborele motorului, īn functie de pozitia de apasare a pedalei de acceleratie[0 0]
/#QST/Īn care din treptele de viteza, dintre cele enumerate, se īnregistreaza cea mai mare forta de tractiune la rotile motrice si implicit cel mai mare consum de combustibil?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-priza directa[0 0]
/#ANS*/-treapta II[0 0]
/#ANS/-treapta III[0 0]
/#ANS/-treapta IV[0 0]
/#QST/Turometrul indica turatia:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-arborelui cardanic[0 0]
/#ANS/-arborelui de iesire din cutia de viteze[0 0]
/#ANS*/-motorului[0 0]
/#ANS/-rotilor motrice[0 0]
/#QST/Turometrul indica turatia:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-arborelui cardanic[0 0]
/#ANS/-arborelui de iesire din cutia de viteze[0 0]
/#ANS*/-arborelui primar al cutiei de viteze[0 0]
/#ANS/-rotilor motrice[0 0]
/#QST/Īn intervalul de turatii economice, evidentiat pe cadranul turometrului prin marcaj de culoare verde, motorul functioneaza īn zona de:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-consum specific maxim[0 0]
/#ANS*/-moment motor maxim[0 0]
/#ANS/-presiuni de injectie minime[0 0]
/#ANS/-putere maxima[0 0]
/#QST/Īn intervalul de turatii economice, evidentiat pe cadranul turometrului prin marcaj de culoare verde, motorul functioneaza īn zona de:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-consum specific maxim[0 0]
/#ANS*/-consum specific minim[0 0]
/#ANS/-presiuni de injectie minime[0 0]
/#ANS/-putere maxima[0 0]
/#QST/Pentru a īnregistra consumuri minime de combustibil, turatia motorului trebuie mentinuta īn intervalul evidentiat pe cadranul turometrelor cu marcaj de culoare:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-neagra[0 0]
/#ANS/-portocalie[0 0]
/#ANS/-rosie[0 0]
/#ANS*/-verde[0 0]
/#QST/Cele mai mici consumuri specifice de combustibil se īnregistreaza la deplasarea autovehiculului cu motorul functionānd īn intervalul de turatii:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-apropiate de cele ralanti[0 0]
/#ANS/-evidentiat pe turometru cu marcaj de culoare portocalie[0 0]
/#ANS*/-īn care motorul dezvolta momentul maxim[0 0]
/#ANS/-īn care motorul dezvolta puterea maxima[0 0]
/#QST/ Īn conditiile īn care indicatorul de turatie este īn zona evidentiata pe cadranul turometrului cu marcaj de culoare rosie:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-momentul motor dezvoltat este cel mai mare[0 0]
/#ANS*/-scade semnificativ forta de tractiune[0 0]
/#ANS/-se īnregistreaza cele mai scazute valori ale consumului specific de combustibil al motorului[0 0]
/#ANS/-uzura mecanica a motorului este cea mai mica[0 0]
/#QST/Īn conditiile īn care indicatorul de turatie este īn zona evidentiata pe cadranul turometrului cu marcaj de culoare rosie:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-creste semnificativ consumul de combustibil pe 100 Km parcursi[0 0]
/#ANS/-momentul motor dezvoltat este cel mai mare[0 0]
/#ANS/-motorul functioneaza la turatii economice[0 0]
/#ANS/-se īnregistreaza cele mai scazute valori ale consumului specific de combustibil al motorului[0 0]
/#QST/Īn conditiile īn care indicatorul de turatie este īn zona evidentiata pe cadranul turometrului cu marcaj de culoare rosie:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-momentul motor dezvoltat este cel mai mare[0 0]
/#ANS/-se īnregistreaza cele mai scazute valori ale consumului specific de combustibil al motorului[0 0]
/#ANS*/-solicitarea mecanica si termica a motorului este maxima[0 0]
/#ANS/-uzura mecanica a motorului este cea mai mica[0 0]
/#QST/Exploatarea motorului īn zona turatiilor joase, inferioare intervalului evidentiat prin marcaj de culoare verde:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-conduce la cresterea consumului de combustibil pe 100 Km parcursi[0 0]
/#ANS/-conduce la economii de combustibil[0 0]
/#ANS/-protejeaza motorul la socurile provocate de accelerari si decelerari[0 0]
/#ANS/-protejeaza motorul la suprasolicitari mecanice si termice[0 0]
/#QST/Exploatarea motorului īn zona turatiilor joase, inferioare intervalului evidentiat prin marcaj de culoare verde:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-comporta riscul aparitiei socurilor mecanice īn transmisie, īn regimuri de exploatare tranzitorii (accelerare,decelerare)[0 0]
/#ANS/-conduce la economii de combustibil[0 0]
/#ANS/-protejeaza motorul la socurile provocate de accelerari si decelerari[0 0]
/#ANS/-protejeaza motorul la suprasolicitari mecanice si termice[0 0]
/#QST/Exploatarea carui tip de motor, dintre cele enumerate, impune folosirea de aditivi de tip AdBlue?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-Euro 1[0 0]
/#ANS/-Euro 2[0 0]
/#ANS/-Euro 3[0 0]
/#ANS*/-Euro 5[0 0]
/#QST/Exploatarea carui tip de motor, dintre cele enumerate, impune folosirea de aditivi de tip AdBlue?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-Euro 1[0 0]
/#ANS/-Euro 2[0 0]
/#ANS/-Euro 3[0 0]
/#ANS*/-la unele tipuri de motoare Euro 4[0 0]
/#QST/Cum se folosesc aditivii de tip AdBlue?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-se adauga la lichidul de racire al motorului, respectāndu-se proportiile de amestec prescrise de fabricant[0 0]
/#ANS/-se adauga la motorina din rezervor, la fiecare alimentare cu combustibil[0 0]
/#ANS/-se adauga la uleiul motor, la fiecare schimb, care se efectueaza cu periodicitatea prescrisa īn manualul de exploatare al autovehiculului[0 0]
/#ANS*/-se alimenteaza īn rezervorul special cu care sunt prevazute autovehiculele la care se impune folosirea acestora[0 0]
/#QST/Unde se injecteaza substanta AdBlue, īn scopul asigurarii reducerii emisiilor de noxe ale motoarelor?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-īn camerele de ardere[0 0]
/#ANS/-īn galeria de admisie[0 0]
/#ANS*/-īn galeria de evacuare[0 0]
/#ANS/-īn pompa de īnalta presiune[0 0]
/#QST/Catalizatoarele cu care sunt prevazute motoarele de ultima generatie au rolul:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-de a filtra particulele rezultate īn urma arderii incomplete a combustibilului[0 0]
/#ANS/-de a īmbunatati performantele de tractiune ale autovehiculului[0 0]
/#ANS/-de a reduce consumul de combustibil[0 0]
/#ANS*/-de a reduce emisiile de noxe[0 0]
/#QST/La frānarea de urgenta, blocarea rotilor conduce la:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-marirea spatiului de frānare daca se blocheaza rotile puntii spate[0 0]
/#ANS*/-marirea spatiului de frānare, indiferent de rotile care se blocheaza[0 0]
/#ANS/-reducerea spatiului de frānare daca se blocheaza rotile puntii fata[0 0]
/#ANS/-reducerea spatiului de frānare pāna la oprirea autovehiculului[0 0]
/#QST/Blocarea rotilor puntii fata conduce la:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-cresterea eficientei sistemului de frānare[0 0]
/#ANS/-micsorarea uzurii pneurilor[0 0]
/#ANS*/-pierderea controlului directiei[0 0]
/#ANS/-pierderea stabilitatii autovehiculului[0 0]
/#QST/Blocarea rotilor puntii spate conduce la:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-cresterea eficientei sistemului de frānare[0 0]
/#ANS/-micsorarea uzurii pneurilor[0 0]
/#ANS/-pierderea controlului directiei[0 0]
/#ANS*/-pierderea stabilitatii autovehiculului[0 0]
/#QST/ Eficacitatea dispozitivelor contra blocarii rotilor este mai mare:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-pe drumuri cu aderenta mare[0 0]
/#ANS*/-pe drumuri cu aderenta scazuta[0 0]
/#ANS/-pe drumuri cu declivitate pronuntata[0 0]
/#ANS/-pe drumuri cu īmbracaminte din beton[0 0]
/#QST/Sistemul ABS permite:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-blocarea diferentialului pentru evitarea patinarii rotii cu aderenta mai scazuta[0 0]
/#ANS/-blocarea rotilor īn cazul frānarilor de urgenta[0 0]
/#ANS/-cresterea aderentei la frānare[0 0]
/#ANS*/-evitarea blocarii rotilor si cresterea eficientei frānarii[0 0]
/#QST/Dispozitivele de frānare de īncetinire se utilizeaza:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-la coborārea pantelor lungi[0 0]
/#ANS/-la urcarea rampelor lungi[0 0]
/#ANS/-pentru īncetinirea vitezei de rotatie a rotii care patineaza[0 0]
/#ANS/-pentru reducerea vitezei de rotatie a rotilor puntii spate[0 0]
/#QST/Echipamentele de siguranta cu care sunt dotate autovehiculele pot actiona asupra:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-frānei de stationare[0 0]
/#ANS/-mecanismului de directie[0 0]
/#ANS*/-sistemului de alimentare a motorului[0 0]
/#ANS/-sistemului de rulare[0 0]
/#QST/Echipamentele de siguranta cu care sunt dotate autovehiculele pot actiona asupra:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-frānei de stationare[0 0]
/#ANS/-mecanismului de directie[0 0]
/#ANS*/-sistemului de frānare[0 0]
/#ANS/-sistemului de rulare[0 0]
/#QST/Echipamentele de siguranta cu care sunt dotate autovehiculele pot actiona asupra:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-frānei de stationare[0 0]
/#ANS*/-frānelor fiecarei roti īn parte[0 0]
/#ANS/-mecanismului de directie[0 0]
/#ANS/-sistemului de rulare[0 0]
/#QST/Sistemele de siguranta antiblocare de tip ABS intervin asupra:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-frānei de stationare[0 0]
/#ANS/-sistemelor de frānare de īncetinire[0 0]
/#ANS/-sistemului de alimentare a motorului[0 0]
/#ANS*/-sistemului de frānare de serviciu[0 0]
/#QST/Daca martorul ABS se aprinde īn timpul deplasarii la o frānare brusca:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-nu se va īntāmpla nimic[0 0]
/#ANS*/-rotile vor aluneca[0 0]
/#ANS/-se va bloca doar roata la care s-a defectat senzorul[0 0]
/#ANS/-vehiculul va intra īn derapaj[0 0]
/#QST/Sistemul ASR este proiectat pentru:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-asigurarea frānarii pe pante lungi[0 0]
/#ANS/-asigurarea stabilitatii remorcii/semiremorcii[0 0]
/#ANS/-frānarea rotilor motoare prin obturarea galeriei de evacuare[0 0]
/#ANS*/-īmpiedicarea ruperii aderentei pneului cu solul la pornire de pe loc[0 0]
/#QST/Sistemul ESP (Electronic Stability Program) este proiectat pentru:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-asigurarea frānarii pe pante lungi[0 0]
/#ANS*/-asigurarea stabilitatii vehiculului īn cazul deraparii[0 0]
/#ANS/-pozitionarea globala a vehiculului[0 0]
/#ANS/-prevenirea blocarii rotilor la frānare[0 0]
/#QST/Care din urmatoarele sisteme este proiectat pentru a fi utilizat la parcurgerea pantelor lungi?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-sistemul ABS[0 0]
/#ANS/-sistemul ASR[0 0]
/#ANS/-sistemul de blocare a diferentialului[0 0]
/#ANS*/-sistemul de frānare de īncetinire[0 0]
/#QST/Sistemele de frānare de īncetinire realizeaza efectul de frānare actionānd īn mod indirect asupra:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-ABS-ului[0 0]
/#ANS/-rotilor directoare[0 0]
/#ANS*/-rotilor motoare[0 0]
/#ANS/-tuturor rotilor[0 0]
/#QST/Efectul de īncetinire produs de activarea sistemelor de frānare de īncetinire se poate realiza prin:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-actionarea cilindrilor receptori ai sistemului de frānare de la rotile motrice[0 0]
/#ANS/-cresterea presiunii aerului din circuitele de frānare[0 0]
/#ANS/-debreiere si ambreiere progresiva[0 0]
/#ANS*/-obturarea galeriei de evacuare a motorului[0 0]
/#QST/Efectul de īncetinire produs de activarea sistemelor de frānare de īncetinire se poate realiza prin:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-actionarea cilindrilor receptori ai sistemului de frānare de la rotile motrice[0 0]
/#ANS/-actionarea cilindrilor receptori ai sistemului de frānare de la toate rotile[0 0]
/#ANS/-actionarea sistemului frānei de serviciu[0 0]
/#ANS*/-frānarea arborelui de iesire din cutia de viteze[0 0]
/#QST/Sistemele de frānare de īncetinire de tip retarder/intarder pot fi de tip:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-hidraulic[0 0]
/#ANS/-mecanic[0 0]
/#ANS/-pneumatic[0 0]
/#ANS/-pneumo-hidraulic[0 0]
/#QST/Sistemele de frānare de īncetinire de tip retarder/intarder pot fi de tip:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-electromagnetic[0 0]
/#ANS/-mecanic[0 0]
/#ANS/-pneumatic[0 0]
/#ANS/-pneumo-hidraulic[0 0]
/#QST/Marimea fortei de frānare a autovehiculului, ce rezulta ca urmare a activarii retarderului hidraulic, depinde de:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-cantitatea de lichid hidraulic care se comanda a fi injectat īn carcasa acestuia, prin selectarea treptei de frānare[0 0]
/#ANS/-declivitatea drumului pe care circula autovehiculul[0 0]
/#ANS/-treapta de viteza cuplata[0 0]
/#ANS/-viteza de circulatie a autovehiculului[0 0]
/#QST/Marimea fortei de frānare a autovehiculului, ce rezulta ca urmare a activarii retarderului hidraulic, depinde de:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-declivitatea drumului pe care circula autovehiculul[0 0]
/#ANS*/-treapta de frānare selectata[0 0]
/#ANS/-treapta de viteza cuplata[0 0]
/#ANS/-viteza de circulatie a autovehiculului[0 0]
/#QST/De ce trebuie sa se tina seama la exploatarea retarderului hidraulic?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-efectul de frānare se produce cu īntārziere previzibila - fata de momentul activarii retarderului[0 0]
/#ANS/-efectul de īncetinire īnceteaza la apasarea pedalei de ambreiaj[0 0]
/#ANS/-pentru ca activarea retarderului sa produca efectul de īncetinire a autovehiculului, cutia de viteze trebuie sa fie cuplata īntr-o treapta de viteza[0 0]
/#ANS/-retarderul se dezactiveaza automat, odata cu apasarea pedalei de frāna[0 0]
/#QST/La activarea carui tip de sistem de frānare de īncetinire se poate conta pe un efect de frānare imediat, produs instantaneu, odata cu activarea acestuia?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-la activarea celor care realizeaza īncetinirea prin obturararea galeriei de evacuare[0 0]
/#ANS/-la activarea frānelor de īncetinire asistate de sistemele de siguranta de tip ABS si ASR[0 0]
/#ANS/-la activarea intarederului hidraulic[0 0]
/#ANS/-la activarea retarderului hidraulic[0 0]
/#QST/La activarea carui tip de sistem de frānare de īncetinire se poate conta pe un efect de frānare imediat, produs instantaneu, odata cu activarea acestuia?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-la activarea frānelor de īncetinire asistate de sistemele de siguranta de tip ABS si ASR[0 0]
/#ANS/-la activarea intarederului hidraulic[0 0]
/#ANS*/-la activarea retarderului electromagnetic[0 0]
/#ANS/-la activarea retarderului hidraulic[0 0]
/#QST/Care este utilitatea tempomatului?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-este un echipament care poate fi utilizat de regula īn cazul īn care conducatorul auto are dificultati īn a mentine o viteza de deplasare constanta[0 0]
/#ANS/-nici o utilitate deosebita, mai ales īn contextul īn care utilizarea tempomatului presupune īn mod suplimentar nu numai efectuarea anumitor operatiuni specifice, dar si asigurare prealabila, atāt la activare, cāt si la dezactivare[0 0]
/#ANS/-protejeaza transmisia la suprasarcini[0 0]
/#ANS*/-realizeaza mentinerea vitezei de deplasare din momentul activarii acestuia[0 0]
/#QST/Care este utilitatea tempomatului?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-este un echipament care poate fi utilizat de regula īn cazul īn care conducatorul auto are dificultati īn a mentine o viteza de deplasare constanta[0 0]
/#ANS/-nici o utilitate deosebita, mai ales īn contextul īn care utilizarea tempomatului presupune īn mod suplimentar nu numai efectuarea anumitor operatiuni specifice, dar si asigurare prealabila, atāt la activare, cāt si la dezactivare[0 0]
/#ANS/-permite conducatorului auto sa-si rezerve momente de relaxare īn timpul conducerii autovehiculului[0 0]
/#ANS*/-prin activare la viteze corespunzatoare turatiilor economice minime, permite protejarea fata de scaderea vitezei sub cele minime economice, corespunzatoare diferitelor trepte de viteza[0 0]
/#QST/Care este utilitatea tempomatului?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-este un echipament care poate fi utilizat de regula īn cazul īn care conducatorul auto are dificultati īn a mentine o viteza de deplasare constanta[0 0]
/#ANS/-nici o utilitate deosebita, mai ales īn contextul īn care utilizarea tempomatului presupune īn mod suplimentar nu numai efectuarea anumitor operatiuni specifice, dar si asigurare prealabila, atāt la activare, cāt si la dezactivare[0 0]
/#ANS/-permite conducatorului auto sa-si rezerve momente de relaxare īn timpul conducerii autovehiculului[0 0]
/#ANS*/-preia controlul interactiv al tractiunii, īn conditiile mentinerii vitezei de deplasare din momentul activarii[0 0]
/#QST/ Īn ce regim de exploatare a tempomatului exista riscul producerii de socuri īn transmisie?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-la dezactivarea tempomatului[0 0]
/#ANS/-la eliberarea pedalei de acceleratie īn urma activarii tempomatului[0 0]
/#ANS/-la reactivarea tempomatului la o viteza superioara celei fixate la prima activare[0 0]
/#ANS/-pe timpul mentinerii comenzii de accelerare sau de decelerare continua[0 0]
/#QST/Ce conditii trebuie sa aveti īn vedere sa se realizeze īnaintea dezactivarii tempomatului de la maneta de comanda, pentru a evita socurile pe care le poate provoca aceasta interventie?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-dezactivarea tempomatului nu poate produce socuri īn transmisia autovehiculului, deci nu este necesar sa se intervina īn prealabil asupra nici unei alte comenzi[0 0]
/#ANS/-īntreruperea transmiterii fluxului de putere de la motor la rotile motrice, prin debreiere sau deplasarea schimbatorului de viteze īn pozitie neutra[0 0]
/#ANS/-preluarea controlului sistemului de frānare, prin actionarea frānei de serviciu[0 0]
/#ANS*/-preluarea controlului tractiunii, prin actionarea corespunzatoare a acceleratiei[0 0]
/#QST/Avānd īn vedere particularitatile functionale, este de preferat ca frāna de serviciu sa se actioneze:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-brusc[0 0]
/#ANS/-īn mod continuu[0 0]
/#ANS/-pāna la blocarea rotilor[0 0]
/#ANS*/-treptat si controlat[0 0]
/#QST/Care este consecinta frānarii violente, cu blocarea rotilor din fata?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-micsorarea uzurii anvelopelor[0 0]
/#ANS*/-pierderea maniabilitatii autovehiculului[0 0]
/#ANS/-pierderea stabilitatii autovehiculului[0 0]
/#ANS/-reducerea distantei de oprire[0 0]
/#QST/Care este consecinta frānarii violente, cu blocarea rotilor din fata?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-cresterea distantei de frānare necesare pentru oprirea vehiculului[0 0]
/#ANS/-micsorarea uzurii anvelopelor[0 0]
/#ANS/-reducerea distantei de oprire[0 0]
/#ANS/-reducerea timpului de reactie[0 0]
/#QST/Care este consecinta frānarii violente, cu blocarea rotilor din fata?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-Derapajul[0 0]
/#ANS/-micsorarea uzurii anvelopelor[0 0]
/#ANS/-pierderea stabilitatii autovehiculului[0 0]
/#ANS/-reducerea distantei de oprire[0 0]
/#QST/Sistemele de frānare de īncetinire de tip retarder/intarder actioneaza numai daca:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-ambreiajul este cuplat[0 0]
/#ANS*/-autovehiculul este īn miscare[0 0]
/#ANS/-pedala de frāna este apasata[0 0]
/#ANS/-schimbatorul de viteze este cuplat īntr-o treapta de viteza[0 0]
/#QST/Care poate fi cauza demarajului slab al autovehiculului la pornirea de pe loc sau la accelerare?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-nivelul scazut al combustibilului īn rezervor[0 0]
/#ANS/-presiunile din pneuri nu corespund cu cele prescrise de fabricant[0 0]
/#ANS*/-se accelereaza cu frāna de īncetinire activata[0 0]
/#ANS/-usile autovehiculului nu sunt īnchise corespunzator[0 0]
/#QST/La folosirea excesiva pe un timp īndelungat a retarderului hidraulic, eficienta frānarii scade datorita:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-folosirii frānei de motor[0 0]
/#ANS/-functionarii ABS-ului[0 0]
/#ANS/-rularii la turatii mari[0 0]
/#ANS*/-supraīncalzirii uleiului[0 0]
/#QST/Ce trebuie sa aveti īn vedere la operarea asupra manetei de comanda a retarderului, pentru a nu afecta siguranta si confortul deplasarii?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-dezactivarea retarderului, precum si schimbarea treptelor de frānare, sa se faca numai īmpreuna si odata cu actionarea controlata a frānei de serviciu[0 0]
/#ANS*/-manevrarea secventiala a acesteia[0 0]
/#ANS/-mentinerea unei viteze de deplasare constante, indiferent de conditiile de drum si de trafic[0 0]
/#ANS/-sa activez retarderul numai īn urma reducerii corespunzatoare a vitezei de deplasare, realizata prin utilizarea controlata a frānei de serviciu[0 0]
/#QST/Ce trebuie sa aveti īn vedere la operarea asupra manetei de comanda a retarderului, pentru a nu afecta siguranta si confortul deplasarii?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-manevrarea fara salturi peste diferitele trepte de frānare[0 0]
/#ANS/-mentinerea unei viteze de deplasare constante, indiferent de conditiile de drum si de trafic[0 0]
/#ANS/-sa activez retarderul numai īn urma reducerii corespunzatoare a vitezei de deplasare, realizata prin utilizarea controlata a frānei de serviciu[0 0]
/#ANS/-sa identific si sa cuplez īn mod direct treapta de frānare adecvata necesitatilor impuse de conditiile de drum si de trafic[0 0]
/#QST/Care sunt riscurile exploatarii retarderului?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-blocarea transmisiei[0 0]
/#ANS/-nu exista nici un fel de risc[0 0]
/#ANS*/-socurile provocate īn transmisie la schimbarea treptelor de frānare[0 0]
/#ANS/-suprasolicitarea transmisiei[0 0]
/#QST/Care sunt riscurile exploatarii retarderului?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-blocarea transmisiei[0 0]
/#ANS/-imposibilitatea controlului fortei de frānare realizate[0 0]
/#ANS*/-lipsa asistarii electronice a frānarii[0 0]
/#ANS/-suprasolicitarea transmisiei[0 0]
/#QST/Care din procedurile de mai jos sunt de urmat la coborārea pantelor lungi cu succesiuni de curbe, īn ceea ce priveste exploatarea rationala a retarderului īn conditii de siguranta si confort?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-cuplarea treptelor de frānare superioare sa se opereze numai īn urma, sau odata cu actionarea frānei de serviciu[0 0]
/#ANS*/-cuplarea treptelor superioare de frānare ale retarderului sa se efectueze, de preferat, pe portiunile de drum īn aliniament[0 0]
/#ANS/-evitarea folosirii īndelungate a retarderului la coborārea pantelor lungi, pentru a evita supraīncalzirea acestuia[0 0]
/#ANS/-evitarea folosirii simultane a retarderului si a frānei de serviciu[0 0]
/#QST/Care din procedurile de mai jos sunt de urmat la coborārea pantelor lungi cu succesiuni de curbe, īn ceea ce priveste exploatarea rationala a retarderului īn conditii de siguranta si confort?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-cuplarea treptelor de frānare superioare sa se opereze numai īn urma, sau odata cu actionarea frānei de serviciu[0 0]
/#ANS*/-dezactivarea retarderului sau cuplarea treptelor inferioare de frānare sa se comande, de preferat, pe parcursul abordarii virajelor[0 0]
/#ANS/-evitarea folosirii īndelungate a retarderului la coborārea pantelor lungi, pentru a evita supraīncalzirea acestuia[0 0]
/#ANS/-evitarea folosirii simultane a retarderului si a frānei de serviciu[0 0]
/#QST/Coborāti o panta cu retarderul activat. Se modifica forta de frānare dezvoltata de retarder īn urma eventualei schimbari de treapta de viteza, sau pe parcursul efectuarii acestor operatiuni?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-da[0 0]
/#ANS*/-nu[0 0]
/#ANS/-numai daca se cupleaza o treapta inferioara de viteza[0 0]
/#ANS/-numai daca se cupleaza o treapta superioara de viteza[0 0]
/#QST/Īn ce conditii trebuie sa evitati,  espective sa dovediti prudenta la folosirea retarderului?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-īn conditiile circulatiei pe timp de ploaie sau ninsoare si carosabil umed[0 0]
/#ANS*/-īn conditiile īn care carosabilul este acoperit cu polei sau gheata[0 0]
/#ANS/-īn conditiile īn care carosabilul este uscat[0 0]
/#ANS/-la coborārea pantelor lungi[0 0]
/#QST/Īn ce conditii trebuie sa evitati,  espective sa dovediti prudenta la folosirea retarderului?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-īn conditiile īn care carosabilul este umed[0 0]
/#ANS/-īn conditiile īn care carosabilul este uscat[0 0]
/#ANS/-la coborārea pantelor lungi[0 0]
/#ANS/-la oprire[0 0]
/#QST/Care este riscul reprezentativ la utilizarea retarderului īn conditiile īn care carosabilul are aderenta redusa?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-derapajul puntii motoare[0 0]
/#ANS/-patinarea puntii de directie[0 0]
/#ANS/-pierderea maniabilitatii autovehiculului[0 0]
/#ANS/-supraīncalzirea retarderului[0 0]
/#QST/Care este riscul reprezentativ la utilizarea retarderului īn conditiile īn care carosabilul are aderenta redusa?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-acvaplanarea[0 0]
/#ANS/-patinarea puntii motoare[0 0]
/#ANS/-pierderea maniabilitatii autovehiculului[0 0]
/#ANS*/-pierderea stabilitatii autovehiculului[0 0]
/#QST/Consumul de combustibil la viteza constanta este dependent de:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-conditiile de trafic si starea drumului[0 0]
/#ANS/-rezistentele la īnaintare ale autovehiculului si marimea vitezei[0 0]
/#ANS*/-sarcina si turatia motorului[0 0]
/#ANS/-turatia motorului si conditiile de  trafic[0 0]
/#QST/Consumul specific de combustibil al motorului este:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-cantitatea de combustibil consumata la deplasarea autovehiculului cu viteza constanta[0 0]
/#ANS/-cantitatea de combustibil consumata pentru parcurgerea unei distante de 100 km[0 0]
/#ANS*/-cantitatea de combustibil consumata pentru producerea unei unitati de lucru mechanic masurata īn KWh sau CPh[0 0]
/#ANS/-distanta parcursa prin consumarea unui litru de combustibil[0 0]
/#QST/ Pentru reducerea consumului de combustibil se recomanda:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-actionarea intercooler-lui[0 0]
/#ANS/-actionarea regulator-limitatorului de turatie al motorului[0 0]
/#ANS/-utilizarea treptelor schimbatorului de viteze astfel īncāt motorul sa aiba īn permanenta o rezerva de putere cāt mai mare[0 0]
/#ANS*/-utilizarea treptelor schimbatorului de viteze astfel īncāt sa se asigure functionarea motorului īn plaja de turatii delimitata prin marcajul de culoare verde pe turometru[0 0]
/#QST/Pentru a obtine un consum de combustibil cāt mai redus la o viteza si un drum date se recomanda:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-sa se aleaga treapta de viteze care asigura functionarea motorului la turatii mai mici decāt turatia de mers īn gol a acestuia[0 0]
/#ANS/-sa se asigure functionarea motorului la turatia corespunzatoare puterii maxime[0 0]
/#ANS/-sa se utilizeze treptele inferioare ale schimbatorului de viteze pentru a asigura o rezerva de putere mare[0 0]
/#ANS*/-sa se utilizeze, atāt cāt permite motorul, treapta cea mai rapida a schimbatorului de viteze[0 0]
/#QST/Pneurile cu care este echipat autovehiculul influenteaza consumul de combustibil ?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-da, deoarece acestea influenteaza rezistenta aerodinamica a autovehiculului[0 0]
/#ANS*/-da, deoarece acestea influenteaza rezistenta la īnaintare a autovehiculului[0 0]
/#ANS/-da, deoarece uzāndu-se īn exploatare maresc consumul de combustibil;[0 0]
/#ANS/-nu[0 0]
/#QST/Īn conditiile rulajului īn palier la viteza de croaziera de 60 km/h, sesizati ca motorul functioneaza īn intervalul de turatii economice atāt īn treapta a V-a, cāt si īn treapta a VI-a. Īn conditiile date, cuplarea carei trepte de viteza conduce la reducerea semnificativa a consumului de combustibil?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-a prizei directe[0 0]
/#ANS/-a treptei a V-a[0 0]
/#ANS*/-a treptei a VI-a[0 0]
/#ANS/-īn conditiile date, consumul de combustibil īnregistrat este acelasi, indiferent de treapta de viteza care se cupleaza[0 0]
/#QST/Ce trebuie sa aveti īn vedere la selectarea treptelor de viteza adecvate modului de deplasare īn conditii de siguranta si confort, urmarind optimizarea consumului de combustibil?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-circulānd cu o anumita viteza, consumul efectiv de combustibil este acelasi, si nu depinde de treapta de viteza selectata[0 0]
/#ANS/-turatia motorului sa fie cāt mai apropiata de cea de relanti[0 0]
/#ANS/-turatia motorului sa fie cāt mai mare, de preferat īn intervalul evidentiat prin marcaj de culoare portocalie sau rosie[0 0]
/#ANS*/-turatia motorului sa fie īn zona celor economice, interval evidentiat prin marcaj de culoare verde[0 0]
/#QST/La demaraj si la accelerari, din considerente de siguranta, exploatarea eficienta si economica a autovehiculelor impune ca operatiunile de schimbare a treptelor de viteza superioare sa se initieze:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-la turatii care asigura revenirea acesteia la valori apropiate de cea de functionare stabila la relanti[0 0]
/#ANS*/-la turatii care asigura revenirea acesteia la valori apropiate de limita inferioara a zonei verzi[0 0]
/#ANS/-la turatii cāt mai apropiate de limita superioara a zonei verzi[0 0]
/#ANS/-la turatii cāt mai ridicate, care sa protejeze fata de riscul diminuarii dinamicitatii impuse accelerarii[0 0]
/#QST/ Cum influenteaza frānarile puternice si accelerarile rapide consumul de combustibil ?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-amāndoua au un efect neglijabil asupra consumului de combustibil[0 0]
/#ANS*/-amāndoua cresc consumul de combustibil[0 0]
/#ANS/-numai accelerarile rapide cresc consumul de combustibil[0 0]
/#ANS/-numai frānarile puternice cresc consumul de combustibil[0 0]
/#QST/ Īn curba sau īn viraj, forta centrifuga tinde sa:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-alinieze vehiculul pe traiectorie circulara[0 0]
/#ANS/-deplaseze pasagerii īnspre partea din fata a autovehiculului[0 0]
/#ANS/-mareasca viteza de deplasare a autovehiculului[0 0]
/#ANS*/-mentina deplasarea rectilinie a autovehiculului[0 0]
/#QST/La deplasarea īn curba, deraparea spre alta banda se produce atunci cānd:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-forta centrifuga este inferioara aderentei[0 0]
/#ANS*/-forta centrifuga este superioara aderentei[0 0]
/#ANS/-forta de tractiune este inferioara aderentei[0 0]
/#ANS/-forta de tractiune este superioara aderentei[0 0]
/#QST/Ce trebuie sa aveti īn vedere, si respectiv sa urmariti sa se realizeze, cu ocazia actionarii comenzilor autovehiculului īn conditii de siguranta si confort?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-actionarea cāt mai rapida a comenzilor, astfel īncāt sa nu poata fi remarcate de pasageri[0 0]
/#ANS*/-actionarea ferma si lina sau insesizabila a comenzilor[0 0]
/#ANS/-operarea simultana a cāt mai multor comenzi[0 0]
/#ANS/-toate interventiile asupra comenzilor sa fie remarcate si de pasageri[0 0]
/#QST/Īn curba, pericolul rasturnarii autovehiculului este mai mare atunci cānd:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-centrul de greutate al autovehiculului se gaseste la o īnaltime mare īn raport cu solul[0 0]
/#ANS/-centrul de greutate al autovehiculului se gaseste la o īnaltime mica īn raport cu solul[0 0]
/#ANS/-forta centrifuga este inferioara aderentei[0 0]
/#ANS/-miscarile longitudinale ale autovehiculului sunt mai mari decāt cele laterale[0 0]
/#QST/Influenteaza masa autovehiculului distanta de frānare ?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-cu cāt masa este mai mare, cu atāt distanta de frānare este mai mare[0 0]
/#ANS/-cu cāt masa este mai mare, cu atāt distanta de frānare este mai mica deoarece creste aderenta si forta de frānare[0 0]
/#ANS/-depinde de experienta conducatorului auto[0 0]
/#ANS/-nu, īn cazul conducatorilor auto care conduc cu o viteza care permite evitarea coliziunilor[0 0]
/#QST/Forta de tractiune, masurata la rotile motrice, este cea mai mare:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-īn priza directa[0 0]
/#ANS/-īn treapta a VI-a[0 0]
/#ANS*/-īn treapta I-a[0 0]
/#ANS/-īn ultima treapta de viteza[0 0]
/#QST/Īn aceiasi treapta de viteza, forta de tractiune masurata la rotile motrice este cea mai mare la turatii din intervalul evidentiat pe cadranul turometrului cu marcaj de culoare:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-neagra[0 0]
/#ANS/-portocalie[0 0]
/#ANS/-rosie[0 0]
/#ANS*/-verde[0 0]
/#QST/Īn cazul circulatiei la viteza de croaziera, rezerva de putere disponibila:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-asigura īnvingerea rezistentei aerului[0 0]
/#ANS/-asigura īnvingerea rezistentei la rulare a autovehiculului[0 0]
/#ANS/-asigura īnvingerea rezistentelor interne ale transmisiei[0 0]
/#ANS*/-permite efectuarea de accelerari, īn caz de  necesitate[0 0]
/#QST/Īn cazul circulatiei la viteza de croaziera, rezerva de putere disponibila:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-asigura īnvingerea rezistentei aerului[0 0]
/#ANS/-asigura īnvingerea rezistentelor interne ale transmisiei[0 0]
/#ANS*/-permite abordarea rampelor, īn mod dinamic[0 0]
/#ANS/-scuteste conducatorul auto de efectuarea asigurarii īn vederea efectuarii manevrelor de depasire[0 0]
/#QST/Circulānd la viteza de croaziera, existenta sau lipsa rezervei de putere disponibile -pentru o eventuala accelerare - se poate constata dupa:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-indicatorul de turatie a motorului[0 0]
/#ANS*/-pozitia pedalei de acceleratie[0 0]
/#ANS/-pozitia si cursa libera a pedalei de ambreiaj[0 0]
/#ANS/-treapta de viteza cuplata[0 0]
/#QST/Daca īn timpul conducerii aveti nevoie de o rezerva de putere mare se recomanda:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-sa se actioneze sistemul intarder[0 0]
/#ANS/-sa se ruleze īn treapta de priza directa[0 0]
/#ANS*/-sa se utilizeze o treapta de viteza inferioara a cutiei de viteze[0 0]
/#ANS/-sa se utilizeze treapta cea mai rapida a schimbatorului de viteze[0 0]
/#QST/ Punerea īn functiune a instalatiei de climatizare:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-are drept consecinta scaderea consumului de combustibil[0 0]
/#ANS*/-are drept consecinta scaderea rezervei de putere disponibile[0 0]
/#ANS/-determina cesterea uzurii motorului[0 0]
/#ANS/-determina cresterea rezistentelor la īnaintare[0 0]
/#QST/Puterea transmisa la rotile motrice:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-este egala cu cea dezvoltata de motor[0 0]
/#ANS/-este mai mare decāt cea dezvoltata de motor[0 0]
/#ANS*/-este mai mica decāt cea dezvoltata de motor[0 0]
/#ANS/-poate fi mai mica sau mai mare decāt cea dezvoltata de motor, īn functie de treapta de viteza care se cupleaza[0 0]
/#QST/Conformitatea presiunilor īn pneuri are influenta  eterminant asupra:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-consumului de combustibil[0 0]
/#ANS/-fortei de tractiune si a puterii transmise la rotile motrice[0 0]
/#ANS/-momentului motor[0 0]
/#ANS/-rezistentei aerodinamice[0 0]
/#QST/Conformitatea presiunilor īn pneuri are influenta  eterminant asupra:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-fortei de tractiune si a puterii transmise la rotile motrice[0 0]
/#ANS/-randamentului transmisiei cardanice[0 0]
/#ANS/-stabilitatii autovehiculului[0 0]
/#ANS*/-uzurii anvelopelor, precum si asupra stabilitatii si maniabilitatii autovehiculului[0 0]
/#QST/Conformitatea presiunilor īn pneuri are influenta  determinanta asupra:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-fortei de tractiune si a puterii transmise la rotile motrice[0 0]
/#ANS*/-functionarii mecanismului de directie si a suspensiei[0 0]
/#ANS/-puterii motorului[0 0]
/#ANS/-stabilitatii autovehiculului[0 0]
/#QST/Care din datele tehnice enumerate se regasesc īnscrise inclusiv īn certificatul de īnmatriculare al autovehiculului?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-consola fata[0 0]
/#ANS*/-masa incarcata maxim admisa[0 0]
/#ANS/-raza de virare[0 0]
/#ANS/-sarcina utila[0 0]
/#QST/Care din datele tehnice enumerate se regasesc īnscrise inclusiv īn certificatul de īnmatriculare al autovehiculului?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-ampatamentul[0 0]
/#ANS/-consola fata[0 0]
/#ANS*/-puterea neta maxima[0 0]
/#ANS/-sarcina utila[0 0]
/#QST/Care din datele tehnice enumerate se regasesc īnscrise inclusiv īn certificatul de īnmatriculare al autovehiculului?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-ampatamentul[0 0]
/#ANS*/-numarul de locuri, inclusiv locul soferului[0 0]
/#ANS/-raza de virare[0 0]
/#ANS/-sarcina utila[0 0]
/#QST/Gradul de īncarcare si modul de distribuire a īncarcaturii autovehiculului influenteaza īn mod direct modificarea:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-conditiilor de confort si de siguranta a deplasarii[0 0]
/#ANS/-fortei de tractiune la rotile motrice[0 0]
/#ANS*/-pozitiei centrului de greutate al autovehiculului[0 0]
/#ANS/-presiunilor īn pneuri[0 0]
/#QST/Gradul de īncarcare si modul de distribuire a īncarcaturii autovehiculului influenteaza īn mod direct modificarea:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/- aderentei dintre pneuri si calea de rulare[0 0]
/#ANS/- conditiilor de confort si de siguranta a deplasarii[0 0]
/#ANS/- presiunilor īn pneuri[0 0]
/#ANS*/- tinutei de drum a autovehiculului[0 0]
/#QST/Gradul de īncarcare al autovehiculului influenteaza īn mod direct si determinant:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-confortul si siguranta deplasarii[0 0]
/#ANS*/-distanta de frānare necesara opririi autovehiculului īn conditii de siguranta[0 0]
/#ANS/-maniabilitatea autovehiculului[0 0]
/#ANS/-usurinta accesarii comenzilor autovehiculului[0 0]
/#QST/Gradul de īncarcare al autovehiculului influenteaza īn mod direct si determinant:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-confortul si siguranta deplasarii[0 0]
/#ANS*/-consumul de combustibil[0 0]
/#ANS/-maniabilitatea autovehiculului[0 0]
/#ANS/-usurinta accesarii comenzilor autovehiculului[0 0]
/#QST/Gradul de īncarcare al autovehiculului influenteaza īn mod direct si determinant:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-confortul si siguranta deplasarii[0 0]
/#ANS*/-inertia autovehiculului[0 0]
/#ANS/-maniabilitatea autovehiculului[0 0]
/#ANS/-usurinta accesarii comenzilor autovehiculului[0 0]
/#QST/Īn masura īn care conditiile de circulatie permit, īn care din situatiile enumerate ar fi de recomandat sa se exploateze īn mod rational posibilitatea valorificarii inertiei autovehiculului?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-la abordarea sau traversarea sectoarelor de drum care prezinta potentiale riscuri sau pericole.[0 0]
/#ANS/-la intrarea īn autogari, curti sau garaje[0 0]
/#ANS*/-la pregatirea abordarii unui sector de drum īn rampa[0 0]
/#ANS/-la traversarea trecerilor la nivel cu calea ferata[0 0]
/#QST/Īn masura īn care conditiile de circulatie permit, īn care din situatiile enumerate ar fi de recomandat sa se exploateze īn mod rational posibilitatea valorificarii inertiei autovehiculului?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-la abordarea sau traversarea sectoarelor de drum care prezinta potentiale riscuri sau pericole[0 0]
/#ANS/-la efectuarea manevrelor de iesire de pe partea carosabila[0 0]
/#ANS*/-la īncetinire - īn mod combinat cu utilizarea controlata a sistemelor de frānare[0 0]
/#ANS/-la traversarea trecerilor la nivel cu calea ferata[0 0]
/#QST/Ce trebuie sa aveti īn vedere pentru a preveni riscurile atunci cānd īncarcati vehiculul peste masa maxima admisa/numarul de locuri admis ?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-diminueaza confortul conducatorului si al pasagerilor[0 0]
/#ANS/-obtureaza vizibilitatea pentru ceilalti participanti la trafic[0 0]
/#ANS*/-se modifica tinuta de drum si comportamentul autovehiculului īn viraje[0 0]
/#ANS/-supraincarcarea nu afecteaza siguranta si confortul deplasarii[0 0]
/#QST/Ce trebuie sa aveti īn vedere pentru a preveni riscurile atunci cānd īncarcati vehiculul peste masa maxima admisa/numarul de locuri admis?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-creste distanta de frānare[0 0]
/#ANS/-diminueaza confortul conducatorului si al pasagerilor[0 0]
/#ANS/-obtureaza vizibilitatea pentru ceilalti participanti la trafic[0 0]
/#ANS/-supraīncarcarea nu afecteaza siguranta si confortul deplasarii[0 0]
/#QST/Care din factorii enumerati influenteaza īn mod direct distanta de frānare necesara pentru oprirea autovehiculului?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-īnaltimea vehiculului[0 0]
/#ANS*/-masa autovehiculului si gradul de īncarcare[0 0]
/#ANS/-presiunea īn pneuri[0 0]
/#ANS/-treapta de viteza cuplata[0 0]
/#QST/Care din factorii enumerati influenteaza īn mod direct distanta de frānare necesara pentru oprirea autovehiculului?[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS*/-aderenta si viteza autovehiculului[0 0]
/#ANS/-lungimea vehiculului[0 0]
/#ANS/-presiunea īn pneuri[0 0]
/#ANS/-treapta de viteza cuplata[0 0]
/#QST/La dublarea vitezei de deplasare, īn aceleasi conditii de drum, distanta de frānare necesara pentru oprirea vehiculului creste de aproximativ:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-10 ori[0 0]
/#ANS/-2 ori[0 0]
/#ANS*/-4 ori[0 0]
/#ANS/-6 ori[0 0]
/#QST/Circulānd cu aceiasi viteza de deplasare, distanta de frānare necesara pentru oprirea vehiculului īn conditiile unui carosabil umed, fata de cea necesara īn conditiile circulatiei pe carosabil uscat, creste de aproximativ:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-10 ori[0 0]
/#ANS*/-2 ori[0 0]
/#ANS/-4 ori[0 0]
/#ANS/-6 ori[0 0]
/#QST/Īn aceleasi conditii de drum, distanta necesara pentru oprirea unui autovehicul de mare tonaj, fata de cea necesara pentru oprirea unui autoturism este:[1 1 1 1 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1]
/#ANS/-aproximativ aceiasi[0 0]
/#ANS*/-de circa 2 ori mai mare[0 0]
/#ANS/-de circa 2 ori mai mica[0 0]
/#ANS/-de circa 4 ori mai mare[0 0]